重磅!利润难抵积分成本!上汽大众将停产桑塔纳

上汽大众仪征分公司的一份环评资料显示,其将于2022-2023年完成车型技术改造项目,该项目主要是优化工厂产品结构,即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出,此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车,而如果将双积分成本考虑进去的话,这些车型基本不怎么赚钱。

重磅!利润难抵积分成本!上汽大众将停产桑塔纳

重磅!利润难抵积分成本!上汽大众将停产桑塔纳

以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例,2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分,一年亏掉超过6万个积分,这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分,而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。

当前新能源积分价格持续水涨船高,业内预测2021年积分价格将从3千元涨到破5千元,未来价格会越长越高。以5千元的新能源积分价格计算的话,卖一辆桑塔纳要亏掉2100元。而上汽大众今年上半年业绩显示,其每辆车的净利润只有5,418元,这其中大部分利润来自途昂、帕萨特、途观L等高溢价车型。可以想象,桑塔纳这样的产品利润薄如刀片,它存在的最大意义无非是提升企业市占率、降低供应链采购成本。

更为重要的是,上汽大众后续每年的燃料消耗量达标值会愈发严苛,这种情况下停产桑塔纳等低端车型也就不难理解了。未来车企陆续淘汰低附加值燃油车,也将成为整个行业的大趋势,此前比亚迪、长城等上市车企高管在与投资人沟通时,也曾表示10万元以下低利润燃油车不赚钱还要赔新能源积分,这类没有价值的产品会逐步被新能源车所替代。

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