东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

【编者按】

11月19日,2021广州国际车展如约而至。

岁末举办的广州车展就像一张纸,等待着每个汽车品牌,每个中国汽车人在上面复盘这一年;广州车展又像一面镜子,折射出这一年中国汽车行业走过了怎样的发展之路;广州车展更像是一扇门,门的外面就是充满希望的下一年。

2021年太不平凡了。我们已见识了魔幻的2020,却没想到2021仍跌宕起伏。国内疫情此起彼伏,芯片危机接踵而至,每一个困难都足以让汽车市场震动、让车企焦虑,让大众消费者不安。

然而,中国汽车产业和市场展现出了强大韧性。中汽协数据显示,今年1-10月,中国乘用车累计销量达2097万辆,同比增长6.4%。新能源汽车累计销售254.2万辆,同比增长180%。

中国汽车市场正在加速引领汽车产业迈向新时代。

本届广州车展共有全球首发车型54台,其中跨国公司首发车型7台;概念车多达28台,其中国际品牌占9席;共展出新能源车型241台,其中国外品牌展车88台。展车总数高达1020台。这些备受期待的新车背后,是中国汽车人同心戮力,迎接挑战、共克时艰的强大信心,更展现出他们对2022的希冀。

本次车展,网上车市&网新社专访间邀请到数十位车企高管与嘉宾,一同回望2021,展望2022,记录过去,现在和未来,中国车市的每一个难忘瞬间。

距离2030年实现核心市场新车型100%电动化的目标还有9年时间,但逼仄的市场环境让东风日产加速了电驱化的布局。

此前,全新纯电跨界SUV Ariya、前所未有的融合技术e-POWER悉数亮相。在今年广州车展上,e-POWER中国首款车型正式接受预订。新车的预订价格即正式交付价格为13.89-15.59万元之间。

众所周知,轩逸是支撑东风日产半壁销量江山的王牌产品,其在A+级轿车市场一直是家轿之王。将e-POWER率先应用在轩逸上,可见东风日产对e-POWER的推广的信心。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在接受网上车市&网新社采访时表示:“一项新技术的导入选择切入市场的位置是很重要的,如果对这个技术绝对有信心,那么你可以选择一个最大的主流市场来进行切入。e-POWER最早在轩逸上搭载我们有绝对的信心。”

e-POWER技术创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念,这套动力系统包含燃油车发动机和电机,由燃油发动机给电机供电最后实现电驱动。

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

它的优势在于可以实现全时电驱、高效发电、闪充闪放。这些技术优势能为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感,以及良好的燃油经济性。

e-POWER已经在国外市场得到了消费者的热捧。2016年,e-POWER技术率先在日本市场推出,并搭载于日本市场销售的日产Note、日产Serena、日产逍客上。截至2021年3月底,在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

如今,e-POWER技术引入中国市场后,将与日产的燃油车型、纯电动车型协同作战,实现日产2050年“碳中和”的目标。

在燃油车领域,东风日产正致力于低能耗发动机的研发和应用;在纯电动领域,东风日产将在明年上市Ariya车型。

根据东风日产的计划,以e-POWER中国首款车型为起点,到2025年,将有7款e-POWER车型,覆盖多个细分市场。

日产此前制定了全面的电驱化策略,要在2030年实现核心市场新车型100%电驱化,2050年实现产品生命周期的碳中和。中国市场作为日产全球最重要的市场之一,承担着艰巨的任务。

在接下来三年的关键发力期,可以看到东风日产在电驱化上密集的布局。而今年的广州车展,只是一个开始。

以下是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的精彩访谈:

网上车市&网新社:请辛总给我们介绍一下这次东风日产展台的亮点。

辛宇:第一个大家看到东风日产这回和启辰品牌合在一起了,这也是启辰品牌回归东风日产以后,两个品牌第一次联袂出击,这是第一个亮点。

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

第二个亮点是东风日产的电驱化的主题。大家也知道电驱化是未来的一个必由之路,所以这一次我们带来了关注度非常高的车型——e-POWER中国首款车型,今天上午已经官宣了市场指导价,同时接受预订。到了12月中上旬的时候,我们将开始正式交付,这是第二个亮点。

第三个亮点就是大家可以看到我们有非常多的体验和互动的装置,包括我们全新一代奇骏超级工厂装置;e-POWER技术体验专区等等,体验性是非常强的。

网上车市&网新社:e-POWER导入中国市场,为什么会首款就选择了轩逸?

辛宇:首先我要说的是不要把e-POWER作为一个车型下面的不同动力系统,e-POWER将来自己会成为一个独立的e-POWER家族。

第二:一项新技术的导入选择切入市场的位置是很重要的,一般来说无外乎是两个做法,第一个做法是从高到低,从高到低的这样的做法多数出现在这个技术还比较新,需要一个长期相对能够去接受的一个过程,所以会从高端切入,慢慢的向低端来进行渗透。

但是还有一种做法,如果对这个技术绝对有信心,那么你可以选择一个最大的主流市场来进行切入,让它进行一个快速的扩散。而e-POWER恰恰就是这样的技术。因为e-POWER这项技术其实在日本早已经获得了巨大的成功。在2016年,日产率先在日本市场推出了e-POWER车型,到现在它的累计销量在日本市场已经超过了50万台,在日本市场是直接打败了其他的两田混动的这样的一个的级别,所以我们选择从轩逸市场来进行一个切入也是基于这样的一个的考虑,也是希望这样的一个技术能够更快的被广大的消费者接受和认可。

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

网上车市&网新社:在过去它在日本打败了另外两田产品,它现在在中国市场相比于本田丰田优势是什么?

辛宇:它和目前现在市场上比较主流的另外两田的混动系统以下几个特别独特的优势:

首先第一个绝对的优势就是它是全时电驱,大家应该知道另外两田的技术采用的是一种并联式的混动系统,它始终是有机械和电驱两种方式在进行的,这样往往带来一个最大的问题,就是在动力在切换的时候,从电驱切换成机械能切换的时候会有比较大的体验落差,大家就会感觉这两种动力在切换的时候不够平顺。

第二在起步和加速的时候,全时电驱有着绝对的优势。能够实现精准控制,完美兼顾经济性及动力性。

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

第三个优势是这取决于日产两个优势。第一,日产的发动机的热效率在行业内是特别有口碑的。举个例子来说,我们发布e-POWER中国首款车型这套高效发电系统的内燃机的热效率已经高达43%。

日产的发电系统的效率也特别高,因为日产是日系做电动车最早的,它的电池电机电工制造系统都是自己独有的专利,那么它的发电的效率也非常高,发电系统效率达到90%,所以它发电的效率这么高,就满足了一个特点,就是说随发就够用。正常情况下你只要发动机一启动,就锁定在最佳的工况的区间,这样也能做到性能的最优,而且发电效率也会非常高。

这就是对比其他混动系统的一个最大的优势。它的城市工况油耗3.9L/100km,我们通常讲城市工况应该是最费油的,它做到了3.9L。最近在广州城市道路,专业媒体驾驶e-POWER中国首款车型突破极限,取得了2.4升/百公里惊人成绩,相当于一箱油能跑超1700公里。

网上车市&网新社:对于电驱车的市场,你认为它的趋势是什么?

辛宇:电驱市场的终极的发展趋势一定是纯电,这点不要去否认。但是纯电何时真正100%的到来,特别有赖于充电设施、充电站的普及情况。我们知道今年的电动车市场总体都爆发了,这非常好。但十一的时候,我们看到媒体报道说充电一小时,要等4小时,其实说白了前面有三四台车在充,然后你等了三四台车就等了4个小时。所以车桩比还是有进一步的发展的空间。

我们永远相信未来纯电车型一定是主流,但是这中间会有一个比较长的历史周期,而在这个过程当中能让你抢先体验到电动车驾驶感觉的就是e-POWER,e-POWER会在这一段过渡的过程当中很好的让客户体验到什么叫真正的全时的电驱,但是又不需要充电的里程焦虑。

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

网上车市&网新社:很少纯电的产品会强调自己的驾驶,大家都好像更倾向于去聊自己智能化。

辛宇:对,智能化也是我们要聊的一个重点,因为智能化车型的基础就是电驱,电驱再往上一层就是智能化。我们这一次发布的e-POWER中国首款车型,你进去就会看到12.3寸的悬浮的大屏,在这个级别里面它是独一无二的,而且它的这一套车机互联的系统非常智能,识别率非常高,它可以控制导航、音乐、空调车窗。所以智能化第一个场景我们叫智能坐舱,就是人机交互。

第二个就是智能驾驶。我们现在的增强版ProPILOT超智驾。一键开启操作简便,全速域保持随时跟停,在直行及转向过程中始终平稳居中,有效缓解长途、城区日常通勤,拥堵路段的疲劳,提供更加轻松从容的驾驭体验。

网上车市&网新社:咱们接下来聊一聊展台上的体验环节,有什么比较新鲜一点的体验的点?接下来是否会打造一个用户品牌?

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

辛宇:是的,我们今年围绕客户端做了很多事情,从原本的日产的客户俱乐部为核心出发扩展成了一个平台。

这个平台第一要培养我们的种子客户我们成立了一个新的机构NI事会;同时通过上线NI+商城和NI惠赚两大消费生活平台,吸引用户进行体验。

网上车市&网新社:日产很早就开始提年轻化战略,e-POWER的推出是想要抓住这部分年轻人吗?

辛宇:对,是的。e-POWER这批客户的特点就是年轻“创享”。这批年轻人里很有活力,很有创造力的人,他们特别愿意接受一些新的东西。

网上车市&网新社:更早一点的时候,日产还是比较提倡家庭的概念,我们现在对会延续这个概念吗?

东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

辛宇:有,比如说轩逸就是我们的家轿之王。

网上车市&网新社:您怎么看待用户共创?后续会做一些什么相关的调整吗?

辛宇:现在最重要的就是做共创,你会在我们将于12月开业的东风日产全国首家ARIYA体验中心(Nissan City Hub)上看到这个概念。怎么玩共创的概念呢?你成为了我的潜在的客户,或者对我这个车表示兴趣以后,我就会邀请你成为我的Ariya俱乐部的一员。我们会定期通过网络,通过线下,开展一系列的活动。这其实就是共创的一个概念。

未经允许不得转载:福建私家车俱乐部 » 东风日产辛宇:电驱的终点是纯电,但绝对绕不过e-POWER

分享到: 生成海报