出海20年如逆水行舟,技术奇瑞的信念源自哪里?

出海20年如逆水行舟,技术奇瑞的信念源自哪里?

“我坚信有一天,中国汽车能在德国斯图加特、美国底特律的大街上跑起来。”

在昨天举办的奇瑞汽车出海20周年高峰论坛(以下简称论坛)上,奇瑞汽车董事长尹同跃回忆起20多年前,他到德国参观学习受到了“刺激”的故事,随即他在心底默默地立下这个志向。

直到今天,这样的信念和初心仍支撑奇瑞汽车持续突破和创新,也是过去20年,奇瑞坚持拓展、做大海外市场的源动力。

出海20年如逆水行舟,技术奇瑞的信念源自哪里?

巴金称支撑战士行动的力量是信念。因为怀揣信念,他能够忍受一切艰难、痛苦,实现他自己选定的目标。

出海20年,连续18年保持中国乘用车出口第一、第一个年出口超20万辆的中国乘用车品牌、远销全球80多个国家和地区、全球用户数量达980万,其中海外用户190万、连续5次入选“最佳海外形象”20强企业……

如今的奇瑞已在全球初步构建起了商业版图,产业链也逐步扎根海外市场。可能很多人会将成绩归功与奇瑞对技术创新孜孜不倦的追求,也会将其与奇瑞的前瞻视野和大格局挂钩。但究其根本,仍要落脚在奇瑞的“信念”上。

所以,我们不妨聊聊奇瑞与“信念”有关的故事。

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“技术是根”

尹同跃说:“技术是奇瑞的根。”

换言之,如今的奇瑞之所以是一颗参天大树,就是因为技术的“根”扎得牢。但技术创新探索永无止境,还满是艰辛。

回忆20前年奇瑞试探性进军叙利亚市场时的场景,尹同跃说:“面对外资竞争对手,没什么名气的中国汽车只能凭借性价比立足。” 但不出去走一走,就无法证实自己与对手有多大差距,也就无法找到前进方向。

随后,奇瑞迅速组建核心研发体系。2002年,奇瑞斥资4000万元购买了国内第一台超高精度光学照相机。自此,奇瑞具备了研发缸内直喷技术的条件,并掌握了大量一手资料。

2007年,奇瑞进军拉美市场。当地湿热的气候,复杂的路况,对车辆耐久和安全性提出了更高要求。于是奇瑞在2008年组建碰撞安全实验室,直接对标全球5大NCAP标准,当时全球共有类似4家高标准实验室。

目前,该实验室拥有8根轨道,可模拟各类交通事故,并可满足采用左舵/右舵不同国家的碰撞标准。

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2012年,奇瑞投资1000多万元组建光学发动机实验室,为中国车企首家,为后续全面进入中东市场做准备。自此,奇瑞成功掌握了缸内燃烧可视化技术,构建起了完整的发动机正向研发体系。如今可比肩全球领先水平的鲲鹏动力就来自于此。

同年,累计投资达2亿元的NVH实验室也正式落地。截至目前,该实验室仍是国内功能最全、规模最大的NVH实验室,共有8个子实验室,涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试,以及满足NVH正向开发流程需要。

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以上即是奇瑞著名的三大实验室。2010前后,中国品牌仍处市场弱势,奇瑞便斥巨资构建和完善底层研发体系,这为其能满足全球不同国家的差异化消费需求,推出高品质、高安全性的好车奠定了基础。

“每个国家都在想方设法保护本土品牌,尤其是设置一系列技术标准,提高国外品牌准入门槛。所以,技术是唯一能击穿壁垒的通行证。”尹同跃如是说道。

一群勇敢、坚韧、激情的奇瑞人

“做技术不仅仅需要投入,还需要忍受寂寞,甚至面对危险。”

如尹同跃所说,镜头给到了奇瑞三大实验室的研发人员。他们要么在调试各种叫不出名字的仪器,要么在记录各种复杂的数据。这样枯燥的工作很多人一做就是十几年。

与他们相比,还有一些人的工作环境更加恶劣。一年中的大半年时间,他们都身处严寒、酷暑、湿热、高原之地,在完成整车耐久、性能测试工作的同时,还得与无情的大自然抗争。他们甚至还得到南美、中东去进行测试工作,一去就离家数个月,忍受着水土不服,思乡之切。但也正因为他们的努力,奇瑞才能造出品质和价值感越来越好的汽车。

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车造出来了,就得卖到海外去。这需要奇瑞在各个国家构建起高效、规模化的海外销售网络。而从0到1到过程是最难的。

一支短片记录了这群海外销售网络开拓者的心声。“做非洲市场的需求分析,可手上根本没有任何数据”;“说已谈好了店面位置,但跑过去一看还是荒郊野地”;“做高丽航空,飞机一下跌落下去,那时候感觉自己要交代了”;

这些还不算什么,据奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵透露,在开拓海外市场的时候,一些人甚至还遭遇过街头枪战,汽车炸弹袭击,生命安全受到威胁。

可即便如此,他们也没想过放弃,“还是坚持下来了”。尹同跃谈的最多的就是自己一手带出来的这些奇瑞“子弟兵”。他们带有的一股子勇敢、坚韧、激情劲头,为奇瑞品牌注入了同样的气质。

“你能干的,我也能干,这没有价值。你不能干的,我能干,这才有价值。”这就是奇瑞精神。

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“走出去、走进入、走上去”

全球贸易背景下,国家竞争的核心便是产业链竞争,而汽车又是产业链竞争的一极。从汽车大国到汽车强国,这是中国要实现的目标,奇瑞正在走的路便是实现目标的必经之路。

“奇瑞要为中国品牌出海趟出一条路来。”听尹同跃聊奇瑞的出海故事,很容易便能捕捉到他和这家民族企业身具的使命感。

2001年,中国加入WTO,开始融入全球贸易体系。奇瑞同步开启出口业务,是最先“走出去 ”的中国品牌;

2015年,中国提出“一带一路”倡议,奇瑞又率先把握机遇,把车卖到了“一带一路”沿线46个国家。与“走出去”不同,彼时奇瑞想要“走进去”,体现为在重要国家建立更完整的产业链。

2016年,奇瑞将CPS(奇瑞生产体系) 与TPM(全面生产管理)推进机制引入伊朗本土工厂,强化统一全球生产标准,保证产品品质,直接对标欧洲和日韩品牌;同时,奇瑞在首都德黑兰等重点城市建立了完善的销售和服务网络。目前奇瑞在伊朗全境拥有超过264家销售和服务网点,超过80%是奇瑞单品牌4S店,已成为伊朗第一大外资汽车企业。在俄罗斯和巴西,得益于类似战略,目前奇瑞在俄罗斯市占率达2.5%,销量排名第8,在中国汽车品牌中位居第一;在巴西,奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单,市场份额达到2.32%。

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目前,奇瑞在全球累计拥有17个KD工厂,产能达21万辆,覆盖五大洲,辐射全球所有主要市场。

“与前些年相比,目前奇瑞产品在海外市场的售价翻了一倍。”尹同跃介绍。“只有将产业链扎根在当地,为当地贡献税收,我们的出海之路才能走的更顺畅。”

下一步,奇瑞的目标是“走上去”,真正同外资车企巨头掰一掰手腕。奇瑞的底气来自于两方面。一是在智能化、电动化领域,中国技术在一定程度上是领先的,相关消费需求更引领全球市场。所以,“我们把带有最好智能技术的新能源汽车输出到海外,就能建立产品优势。”

二是随着中国年轻一代的崛起,过去出海要解决的文化融合问题将迎刃而解。互联网时代,年轻人跟年轻人很容易达成一片,彼此沟通交流没有意识障碍。所以,“我们现在把很多刚毕业的大学生直接就派往海外市场,让他们充分释放激情和才华。”

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从走出去到总进去,再到走上去,奇瑞的出海战略已来到了3.0时代。回望过去,每走过的一步奇瑞走的扎实牢靠,且富有智慧。然而,更艰巨的挑战还在后面。正如尹同跃强调:“奇瑞的出海之路仍是逆水行舟。”

对于带着如此强大信念的奇瑞,我们有理由抱有更高期待。

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